Ultimele Model S și Model X au ieșit din Fremont în mai 2026. Linia a fost demontată în 46 de zile. Tesla mizează pe Optimus.
Actualizare august 2026. În ianuarie, Elon Musk anunța un „congediu onorabil” pentru Model S și Model X. Între timp, producția s-a oprit efectiv, linia din Fremont a fost desfăcută în 46 de zile, iar Tesla instalează acolo prima linie de asamblare pentru robotul umanoid Optimus. Pentru România, mesajul e clar: S și X noi nu mai vin. Rămân Model 3, Model Y și, pe termen lung, pariul pe AI.
De la anunț la fapt împlinit
Pe 28 ianuarie 2026, la prezentarea rezultatelor pe T4 2025, Musk a spus că programele Model S și Model X primesc un „honorable discharge” și că producția se încheie până la finalul T2 2026. Motivul nu a fost doar volumul mic. Spațiul din fabrica Fremont (California) urma să fie convertit într-o fabrică Optimus, cu țintă de 1 milion de roboți pe an pe acel etaj.
Calendarul s-a ținut aproape de anunț:
- sfârșitul T1 2026 — comenzile personalizate S/X s-au închis; a rămas doar stocul;
- aprilie 2026 — în Europa și Canada stocul de unități noi era deja aproape zero;
- 9–10 mai 2026 — ultimele Model S și Model X ies de pe linia Fremont; Tesla publică pozele pe X: „14 ani de istorie pentru Model S, 11 ani pentru Model X”;
- iunie–iulie 2026 — linia originală S/X este demontată în 46 de zile (video oficial @gigafactories);
- iulie–august 2026 — se instalează prima generație de linii Optimus; producția de serie începe lent, pentru uz intern („Optimus Academy”), nu pentru clienți externi.
În paralel, Tesla a scos o serie de adio: Signature Edition — 250 de Model S Plaid și 100 de Model X Plaid, la 160.000 USD bucata, vândute în mai puțin de o săptămână, doar pe invitație.
De ce s-a oprit, dincolo de sloganul cu roboții
Volumul a căzut de ani de zile. În 2025, S și X au reprezentat o fracțiune din livrările Tesla — în unele raportări, sub 20.000 de unități la nivel global, în timp ce Model 3 și Model Y au acoperit peste 97% din livrări. Capacitatea Fremont pentru S/X era de ordinul a 100.000 de mașini pe an. Nu avea sens să ții o linie premium aproape goală.
Lars Moravy, VP Vehicle Engineering, a explicat în mai 2026 și partea tehnică: platforma S/X datează de la finalul anilor 2000. Refresh-urile nu mai ajungeau pentru noile norme de siguranță, iar o reproiectare completă ar fi consumat resurse de care Tesla are nevoie pentru Cybercab, Semi și Optimus. A lăsat totuși o ușă deschisă: „Nu înseamnă că dispar pentru totdeauna. Never say never.”
Pe durata vieții, Model S (2012) și Model X (2015) au livrat împreună peste 610.000 de mașini. Au fost mașinile care au făcut EV-ul premium credibil: Autopilot, update-uri OTA, uși Falcon Wing, accelerații de hypercar. Formula S3XY s-a redus, practic, la 3Y + Cybertruck.
Ce se întâmplă acum pe linia care făcea S și X
Tesla nu a „închis o fabrică”. A schimbat produsul. Același etaj din Fremont, unde s-au construit sedanul și SUV-ul de top, este reconfigurat pentru Optimus Gen 3. Ținta declarată: 1 milion de unități pe an în spațiul fost S/X. Volumul mare, de ordinul milioanelor, e planificat ulterior la Giga Texas.
Realitatea din august 2026 e mai sobră decât slide-urile:
- primele roboți de pe linia nouă merg intern, la învățare pe linia de producție Tesla, nu la vânzare;
- Optimus are ~10.000 de piese unice și un lanț de aprovizionare construit de la zero;
- Musk a spus explicit că va fi cel mai greu produs de scalat din istoria Tesla și că ritmul de start e „imposibil de prezis”;
- vânzări către terți: încă zero anunțate. Orizontul evocat public pentru clienți externi rămâne 2027.
Cu alte cuvinte: pariul pe roboți e real — linia de mașini a fost desfăcută, nu e un anunț de PR. Dar Optimus nu înlocuiește încă veniturile din S și X. În 2026, Tesla rămâne, ca business auto, o companie de Model 3 și Model Y.
Ce înseamnă pentru România
Model S și Model X n-au fost niciodată volume în România. Au fost mașini-halo: scumpe, rare, vizibile. Configuratorul de pe tesla.com/ro_ro nu mai acceptă comenzi noi. În Europa, stocul de unități noi era epuizat încă din primăvară. Cine vrea S sau X acum caută pe piața de second-hand sau import.
Pentru proprietarii existenți:
- service-ul și piesele rămân pe rețeaua Tesla; oprirea producției nu înseamnă oprirea suportului;
- pe termen mediu, exemplarele bine întreținute (mai ales Plaid / Refresh) pot deveni piese de colecție, dar lichiditatea e mică;
- în programul de recomandare Tesla din România, S și X mai apar cu reducere 2.500 RON — practic doar dacă mai există vreo unitate de inventar. Pentru Model 3 și Model Y, bonusul rămâne 1.000 km Supercharging gratuit pentru cumpărător.
Cumpărătorul român care intra pe Tesla pentru un sedan sau un SUV mare de lux nu mai are ofertă nouă de la marcă. Alternativa internă e Model Y (inclusiv variantele Long Range / Performance) plus, când va ajunge în Europa, Cybercab. Restul portofoliului premium EV e la Lucid, Porsche, Mercedes, BMW sau mărci chinezești.
Ce rămâne din portofoliu
După S și X, Tesla vinde către clienți:
- Model 3 — berlină de volum;
- Model Y — SUV-ul care aduce aproape tot cash-ul;
- Cybertruck — încă un produs de nișă, nu de volum european.
Robotaxi / Cybercab și Semi sunt proiectele „auto” pe care Musk le pune lângă Optimus în aceeași teză: autonomie + AI, nu încă un facelift de sedan de 110.000 €.
Pentru cine comandă acum în România, combinația relevantă rămâne cea de volum: Model 3 sau Model Y + Tesla Bonus (unde e eligibil) + Rabla, plus link de recomandare pentru cei 1.000 km Supercharger. S și X au ieșit din jocul de configurator.
Concluzie
Știrea din iarnă s-a confirmat. Tesla nu a „renunțat în principiu” la Model S și Model X. Le-a scos de pe bandă, a filmat demontarea liniei și a pus în locul lor o fabrică de roboți. Este cel mai vizibil semn că firma se tratează, intern, ca o companie de AI cu o divizie auto, nu invers.
Rămâne de văzut dacă Optimus scalează. Până atunci, pe șosea, Tesla înseamnă 3 și Y. Iar S și X, mașinile care au schimbat percepția despre electrice, au trecut din configurator în istorie.
Surse: Tesla Q4 2025 / Q1–Q2 2026 earnings, postările oficiale Tesla și @gigafactories (mai–iulie 2026), declarații Lars Moravy, raportări Electrek / Drive Tesla / Teslarati. Beneficiile de recomandare: codtesla.ro/#referral (august 2026).
